Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (76)
Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (86)

Nordvestpassasjen

Sjøis, tundra og pakkis i en skjønn sammenblanding

Nordvestpassasjen

Sjøis, tundra og pakkis i en skjønn sammenblanding

Fra NOK 60000

Opplev Nordvestpassasjens indrefilét. De 400 kilometrene mellom Cambridge Bay og Gjoa Haven (Gjøa Havn) gir deg alt en polar ekspedisjon skal inneha. Dette er en polar drøm i historiske omgivelser!

Høydepunkter

  • Norsk polarhistorie
  • Nordvestpassasjens indrefilét
  • Polar skiekspedisjon

Nordvestpassasjen er navnet på sjøveien fra Atlanterhavet til Stillehavet, langs nordkysten av Canada. Nunavut kalles territoriet som på inuittenes språk betyr "vårt land". Dette landet av is og tundra skal vi oppleve med pulk på slep. Området er rikt på historie fra de tidligere utforskerne som var på leting etter den berømte passasjen. Det var Roald Amundsen som til slutt klarte å stake en vei igjennom i 1906. Etter århundrer med mislykkede ekspedisjoner var dette mildt sagt en prestasjon og en bragd som på nytt satte Norge på kartet i polar sammenheng.

Vår reise igjennom dette historiefylte landskapet starter i Cambridge Bay. En inuittlandsby hvor det bor rundt 1500 mennesker. Herfra går vi 1 - 2 dager på tundra, med mulighet for å oppleve moskus og caribou. Så tar sjøisen overhånd. I starten er isen normalt flat og fin, kun avbrutt av en pressrygg en gang i blant. Den flate sjøisen mellom disse gir oss tid til å komme inn i rutinene uten for mye baksing. Pressryggene som en gang i blant dukker opp ute i horisonten er kjærkommen avveksling og gir en liten pekepinn på hva som kommer.

Omtrent halvveis ute i ekspedisjonen kommer vi til Jenny Lind Island og etter dette forandrer landskapet radikalt form. Der ute venter pakkisen og vi får de samme prøvelsene som polfarere på vei til Nordpolen får. I flere dager skal vi leke oss i pakkis før landskapet på nytt flater ut frem til King William Island. Den siste delen av turen går på tundraen inn til Gjoa Haven. Gjoa Haven var tilholdssted for Amundsens ekspedisjon i hele to år. De reiste med jekten Gjøa, derav navnet Gjoa Haven. Kombinasjonen mellom sjøis, kulde, sollys, dyr, historie og befolkning gjør dette til et enestående polart eventyr som kanskje til og med overgår klassikere som polene og Grønlandsisen.

22

6-9

NO

5/6

1/6

5/6

Datoer og bestilling
Det er ingen oppsatte avganger på denne turen.

Er du interessert?
Hvis du/dere er interesert i å reise på denne turen kan du skrive deg opp på vår interesseliste så tar vi kontakt når det blir satt opp avganger på turen.
Meld interesse

Åpningstider Telefon
Man-fre : 08-20
Lør-søn : 14-17
Åpningstider Chat
Man-fre : 07-23
Lør : 10-18
Søn : 13-21
CET

Sikkerhet

  • 24 timers beredskap
  • Guider med opplæring i førstehjelp i felt
  • Grunnleggende medisiner og førstehjelp tilgjengelig
  • Samarbeid med Turlegen.no for medisinsk rådgivning

Sikkerhet og gradering av turer. 

På denne turen er det viktig å forstå at vi beveger oss langt utenfor allfarvei. Vi vil selvsagt gjøre alt vi kan for å bistå om noe skulle skje, men en eventuell redningsaksjon vil kunne ta lengre tid enn på andre turer vi arrangerer. Det er derfor ekstremt viktig at alle deltakere stiller godt forberedt og er klar for å håndtere uforutsette situasjoner. Vi har med navigasjonsutstyr, nødpeilesender, satellitt-telefon og tau/sikringsutstyr, med tanke de krav en slik tur måtte stille.

Sikkerhet og gradering av turer

Fysisk nivå

5/6 Fysisk

Dette er våre mest krevende turer. Her må du regne med å jobbe hardt over flere dager for å nå målet. Turene er fysisk og mentalt krevende, og grundige forberedelser må til for å delta. Turene går gjerne til kaldere strøk og/eller i stor høyde, og du må bære eller dra tungt. Utstyret spiller en viktig rolle, og turen stiller store krav til deg som deltaker. Guiden er ansvarlig for turgjennomførelsen, men du som deltaker er selv ansvarlig for å stille godt nok forberedt slik at du kan ta ansvar for deg selv underveis.

Risiko nivå

5/6 Risiko

Aktiviteter/turer med høy risiko. Hendelser skjer, og de kan medføre fare for alvorlige skader.  Tilgjengeligheten på profesjonell hjelp er ofte begrenset.

Trening og forberedelser

Det er ingen grunn til å undervurdere den fysiske utfordringen en slik ekspedisjon er. Den krever jevnlig trening og evne til å være ute på ski hele dagen. 

Vi skal holde et snitt på 25 - 30 km om dagen. Du må trekke med deg ca. 40 - 50 kilo (kan bli mer) utstyr og mat, og du må regne med at det blir både svært kaldt og trekkfullt i perioder. Temperaturen kan ligge på ned mot -30 grader, og med vind i tillegg må du ha kontroll på vinterfriluftslivet for å unngå frostskader. Vintercamping i kulde og vind + bruk av primus må du "få inn i fingrene" før avreise. På denne turen vil vi også sitte isbjørnvakt.

Treningssamlinger

Vi vil arrangere to samlinger i forbindelse turen. Høstsamlingen vil foregå i Osloområdet i september/oktober, og vintersamlingen vil foregå på fjellet.

 

På høstsamlingen vil vi ha en brief, en lang prat om utstyr og i tillegg en treningstur i marka med overnatting ute. Formålet er å bli kjent med gruppa, få svar på spørsmål man måtte ha, gå gjennom camprutiner og opplegg for turen, og kunne gi veiledning til videre forberedelser fram mot neste samling. 

På vintersamlingen vil vi sjekke at det vi gikk gjennom på høstsamlingen sitter, og drille rutinene for turen. Vi skal gå langt med ski og pulk, sove i telt og "sette" camprutinene. Hver deltaker vil bli vurdert ut fra forrige samlings tilbakemeldinger, og enkelte vil kanskje måtte levere egen treningsdagbok fram mot avreise. Har man ikke utført de arbeidsoppgavene man har blitt bedt om å forbedre, vil man kunne bli anbefalt å utsette turen til neste sesong. Vi forbeholder oss retten til å avvise deltakere som ikke følger guidenes råd og tips, og viser at de tar arbeidsoppgavene på alvor. Vi vil også minne om at dette er en gruppetur hvor gruppa kommer først, ikke enkeltpersoner.

Visum, vaksiner og helse

Nordmenn trenger gyldig pass, med gyldighet minst 6 måneder etter utreise fra landet, og det kreves elektronisk reiseregistrering.

 

Alle nordmenn som ikke har visum eller fast opphold i Canada og som ankommer med fly, må gjennomføre en elektronisk reiseregistering før avreise (ETA). Dette må gjøres online før man sjekker inn på flyet til Canada. Registreringen (ETAen) er gyldig i fem år eller til utgangen av passet. Bytter du pass, må du søke om ny ETA. Dette gjelder også ved nødpass.

Ved innreise til Canada kan du bli bedt om å fylle ut et innreiseskjema til tollmyndighetene. Du kan også bli bedt om å oppgi hensikt med reisen, hvor du bor og å fremvise returbillett.

Du må ta en grundig legesjekk før turen. Gjør legen oppmerksom på at det dreier seg om en ekspedisjon med fysiske anstrengelser og langt utenfor allfarvei. Vi krever at alle utfyller et helseskjema og at dette attesteres av legen. Vi anbefaler også et føre-var-besøk hos tannlegen. Tannpine på isen er ikke kult!

Det er viktig at du fyller ut alle deler av påmeldingsskjemaet (særlig der vi ber om informasjon om helse og allergier), og gir oss beskjed hvis det er noe vi må være oppmerksomme på i forkant av og under turen. Relevante helseopplysninger som kan ha påvirkning for turen skal også kommuniseres til guiden ved turstart. NB – Går du på faste medisiner, har kjente allergier eller lignende, må du alltid ha med deg dine personlige medisiner.

Se oversikt på FHI sine sider om reisevaksiner. For vaksinering og veiledning, ta kontakt med Sentrum Reisemedisin: www.reisemedisin.no.

Høydepunkter

Vurderinger

Vurdert
-
- vurderinger
(-)
(-)
(-)
(-)
(-)

Dag for dag

jerry-zhang-OnXvKZldSJ0-unsplash

Dag 0:Reisedager

Å reise til Cambridge Bay er ikke gjort i en fei. Melkeruten går først ut på å komme til Yellowknife, der man trenger en overnatting før man reiser videre til Cambridge Bay med småfly. Totalt må du beregne 2-3 dagers reise avhengig av flytider.

Å reise til Cambridge Bay er ikke gjort i en fei. Melkeruten går først ut på å komme til Yellowknife, der man trenger en overnatting før man reiser videre til Cambridge Bay med småfly. Totalt må du beregne 2-3 dagers reise avhengig av flytider.

-,-,-

Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (1)
Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (10)

Dag 1:Cambridge Bay

I Cambridge Bay bruker vi tiden til å snakke litt med lokalbefolkningen, gjøre de siste innkjøpene, pakke i pulker og klargjøre kropp og sjel for turen som venter. Det finnes «supermarked» i byen, men ikke sats på å gjøre de siste utstyrskjøpene der. Det du trenger av utstyr bør du ha med hjemmefra. Men mat finnes hvis du mangler noen godbiter til turen! I Cambridge Bay lå skipet Maud som Roald Amundsen bygget for å seile gjennom Nordøstpassasjen. Den strabasiøse turen gikk ikke helt som planlagt og han brukte seks år fra 1918 - 1924. Maud ble solgt som en del av Amundsens konkursbo og endte til slutt opp hos Hudson Bay Company som førte henne til Cambridge Bay. Her frøs hun inn i isen og sank til slutt i 1930. Maud er nå fraktet tilbake til Norge, 100 år etter skipet forlot Norge sist. På grunn av lang reise kan det være fint å legge inn 2 netter her før vi setter i gang. Det trengs også litt hjelp til pakking og organisering før vi skal ut å gå.

I Cambridge Bay bruker vi tiden til å snakke litt med lokalbefolkningen, gjøre de siste innkjøpene, pakke i pulker og klargjøre kropp og sjel for turen som venter. Det finnes «supermarked» i byen, men ikke sats på å gjøre de siste utstyrskjøpene der. Det du trenger av utstyr bør du ha med hjemmefra. Men mat finnes hvis du mangler noen godbiter til turen! I Cambridge Bay lå skipet Maud som Roald Amundsen bygget for å seile gjennom Nordøstpassasjen. Den strabasiøse turen gikk ikke helt som planlagt og han brukte seks år fra 1918 - 1924. Maud ble solgt som en del av Amundsens konkursbo og endte til slutt opp hos Hudson Bay Company som førte henne til Cambridge Bay. Her frøs hun inn i isen og sank til slutt i 1930. Maud er nå fraktet tilbake til Norge, 100 år etter skipet forlot Norge sist. På grunn av lang reise kan det være fint å legge inn 2 netter her før vi setter i gang. Det trengs også litt hjelp til pakking og organisering før vi skal ut å gå.

-,-,-

Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (101)
Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (106)
Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (32)
Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (85)

Dag 2 - 20:På tur!

Endelig er turen i gang! Vi går fint på rekke utover bukta ved Cambridge Bay med retning mot sørøst. Kulden kombinert med vind kan være bitende på denne tiden av året så vi er nøye med at utstyr og bekledning er riktig tilpasset og tilgjengelig. Etter noen timer over havisen går vi over en liten halvøy før vi endelig er ute i passasjen hvor Amundsen må ha seilt på sin tur gjennom Nordvestpassasjen. Vi sender Roald og hans mannskap noen tanker mens vi setter en mer østlig kurs. Amundsen brukte tre år på turen (1903-1906) som var den første gjennomseilingen av Nordvestpassasjen og en av de virkelig store bragdene i norsk ekspedisjonshistorie. Nå begynner de gode, fine, lange dagene på ski. Vi går rolig i starten for å finne rytmen og venne kroppen til livet foran pulkene. Etter hvert øker vi antallet økter og en vanlig dag er 9 - 10 timer i draget, noe som krever sin mann og kvinne. Omtrent en tredel ut i turen går vi igjen på land, og selv om skillet fra havisen ikke er så stort er det en fin avveksling. Vi ankommer øya Jenny Lind som det tar omtrent en dagsmarsj å krysse. Jenny Lind var en svensk operasanger, og hvorfor øya har fått hennes navn kan du jo fundere på mens du går der ute? Etter Jenny Lind begynner de kanskje hardeste øktene på turen. Strømmene mellom Victoria Island og Royal Geographical Society Island presser ismassene mot hverandre og oppover slik at det dannes pakkis. Noen år er det mye, andre år er det lite, men å forberede seg på noen basketak med isen er ingen dum ide. Om det hjelper kan du jo tenke på at Sir John Franklin og hans menn dro livbåter med utstyr som veide opp mot et tonn i disse områdene etter den mislykkede Franklin-ekspedisjonen som startet i 1845. Etter at skipene «Terror» og «Erebus» ble skrudd ned i isen var siste mulighet å dra avgårde mot land med utstyr i livbåtene. Hverken skipene eller et mannskap på 129 så noen gang England igjen og historiene om hva som egentlig skjedde er mange og myteomspunne. Etter å ha snirklet, sneket, rykket og dratt oss gjennom skruisen endrer landskapet på nytt karakter når vi nærmer oss King William Island. På vei mot land får vi øye på Gladmans Point. Denne radaren er en av mange i DEW linjen (Distant Early Warning) og vi ser flere på vår vandring gjennom isødet. Radarene ble satt opp under den kalde krigen og ble operert av Canada, USA, Grønland og Island som et varslingssystem mot atomvåpen. I dag brukes noen av de som værstasjoner og på Gladmans point er det også mulig å overnatte selv om det nok er både hyggeligere og varmere i teltet.

Endelig er turen i gang! Vi går fint på rekke utover bukta ved Cambridge Bay med retning mot sørøst. Kulden kombinert med vind kan være bitende på denne tiden av året så vi er nøye med at utstyr og bekledning er riktig tilpasset og tilgjengelig. Etter noen timer over havisen går vi over en liten halvøy før vi endelig er ute i passasjen hvor Amundsen må ha seilt på sin tur gjennom Nordvestpassasjen. Vi sender Roald og hans mannskap noen tanker mens vi setter en mer østlig kurs. Amundsen brukte tre år på turen (1903-1906) som var den første gjennomseilingen av Nordvestpassasjen og en av de virkelig store bragdene i norsk ekspedisjonshistorie. Nå begynner de gode, fine, lange dagene på ski. Vi går rolig i starten for å finne rytmen og venne kroppen til livet foran pulkene. Etter hvert øker vi antallet økter og en vanlig dag er 9 - 10 timer i draget, noe som krever sin mann og kvinne. Omtrent en tredel ut i turen går vi igjen på land, og selv om skillet fra havisen ikke er så stort er det en fin avveksling. Vi ankommer øya Jenny Lind som det tar omtrent en dagsmarsj å krysse. Jenny Lind var en svensk operasanger, og hvorfor øya har fått hennes navn kan du jo fundere på mens du går der ute? Etter Jenny Lind begynner de kanskje hardeste øktene på turen. Strømmene mellom Victoria Island og Royal Geographical Society Island presser ismassene mot hverandre og oppover slik at det dannes pakkis. Noen år er det mye, andre år er det lite, men å forberede seg på noen basketak med isen er ingen dum ide. Om det hjelper kan du jo tenke på at Sir John Franklin og hans menn dro livbåter med utstyr som veide opp mot et tonn i disse områdene etter den mislykkede Franklin-ekspedisjonen som startet i 1845. Etter at skipene «Terror» og «Erebus» ble skrudd ned i isen var siste mulighet å dra avgårde mot land med utstyr i livbåtene. Hverken skipene eller et mannskap på 129 så noen gang England igjen og historiene om hva som egentlig skjedde er mange og myteomspunne. Etter å ha snirklet, sneket, rykket og dratt oss gjennom skruisen endrer landskapet på nytt karakter når vi nærmer oss King William Island. På vei mot land får vi øye på Gladmans Point. Denne radaren er en av mange i DEW linjen (Distant Early Warning) og vi ser flere på vår vandring gjennom isødet. Radarene ble satt opp under den kalde krigen og ble operert av Canada, USA, Grønland og Island som et varslingssystem mot atomvåpen. I dag brukes noen av de som værstasjoner og på Gladmans point er det også mulig å overnatte selv om det nok er både hyggeligere og varmere i teltet.

Telt

F,L,M

Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (125)

Dag 21:Gjoa Haven

Den siste sjarmøretappen går over King William Island mot Gjøa Havn. Er vi heldige får vi øye på både moskus, rev, hare, rein, jerv og rype. Kongen av Arktis er det også muligheter for å møte på, men sannsynligheten for at vi ser isbjørn på denne tiden av året er relativt liten. Uansett har vi med alt vi trenger av utstyr om vi skulle være så heldige at han viser seg. Etappen går i et duvende landskap mot og plutselig dukker Gjøa Havn opp som en prikk i horisonten. Roald Amundsen kalte stedet «den fineste lille havna i verden» etter at han overvintret her i 1903 på sin vei gjennom Nordvestpassasjen. I Gjøa havn har de alt vi trenger, dusj, seng, supermarked og mat på tallerken. Eller trenger vi det, egentlig? Turen gjennom et av verdens mest værharde områder kan være både strabasiøs og kald, men når du igjen sitter på flyet, denne gangen med nesa vendt sørover, er vi ganske så sikre på at du lengter tilbake. Folket, historien, landskapet i denne delen av verden setter sine spor og vissheten om at du har gått på ski gjennom et av verdens mest ugjestmilde områder i sporene til noen av Norgeshistoriens største helter er prikken over i-en.

Den siste sjarmøretappen går over King William Island mot Gjøa Havn. Er vi heldige får vi øye på både moskus, rev, hare, rein, jerv og rype. Kongen av Arktis er det også muligheter for å møte på, men sannsynligheten for at vi ser isbjørn på denne tiden av året er relativt liten. Uansett har vi med alt vi trenger av utstyr om vi skulle være så heldige at han viser seg. Etappen går i et duvende landskap mot og plutselig dukker Gjøa Havn opp som en prikk i horisonten. Roald Amundsen kalte stedet «den fineste lille havna i verden» etter at han overvintret her i 1903 på sin vei gjennom Nordvestpassasjen. I Gjøa havn har de alt vi trenger, dusj, seng, supermarked og mat på tallerken. Eller trenger vi det, egentlig? Turen gjennom et av verdens mest værharde områder kan være både strabasiøs og kald, men når du igjen sitter på flyet, denne gangen med nesa vendt sørover, er vi ganske så sikre på at du lengter tilbake. Folket, historien, landskapet i denne delen av verden setter sine spor og vissheten om at du har gått på ski gjennom et av verdens mest ugjestmilde områder i sporene til noen av Norgeshistoriens største helter er prikken over i-en.

F,-,-

Nordvestpassasjen-2018@AlexanderSteurenthaler (38)

Dag 22-23/24:Hjemreise

Melkeruten er mer eller mindre den samme som på veien bort. Beregn 2-3 dager også her.

Melkeruten er mer eller mindre den samme som på veien bort. Beregn 2-3 dager også her.

Å reise til Cambridge Bay er ikke gjort i en fei. Melkeruten går først ut på å komme til Yellowknife, der man trenger en overnatting før man reiser videre til Cambridge Bay med småfly. Totalt må du beregne 2-3 dagers reise avhengig av flytider.

-,-,-

I Cambridge Bay bruker vi tiden til å snakke litt med lokalbefolkningen, gjøre de siste innkjøpene, pakke i pulker og klargjøre kropp og sjel for turen som venter. Det finnes «supermarked» i byen, men ikke sats på å gjøre de siste utstyrskjøpene der. Det du trenger av utstyr bør du ha med hjemmefra. Men mat finnes hvis du mangler noen godbiter til turen! I Cambridge Bay lå skipet Maud som Roald Amundsen bygget for å seile gjennom Nordøstpassasjen. Den strabasiøse turen gikk ikke helt som planlagt og han brukte seks år fra 1918 - 1924. Maud ble solgt som en del av Amundsens konkursbo og endte til slutt opp hos Hudson Bay Company som førte henne til Cambridge Bay. Her frøs hun inn i isen og sank til slutt i 1930. Maud er nå fraktet tilbake til Norge, 100 år etter skipet forlot Norge sist. På grunn av lang reise kan det være fint å legge inn 2 netter her før vi setter i gang. Det trengs også litt hjelp til pakking og organisering før vi skal ut å gå.

-,-,-

Endelig er turen i gang! Vi går fint på rekke utover bukta ved Cambridge Bay med retning mot sørøst. Kulden kombinert med vind kan være bitende på denne tiden av året så vi er nøye med at utstyr og bekledning er riktig tilpasset og tilgjengelig. Etter noen timer over havisen går vi over en liten halvøy før vi endelig er ute i passasjen hvor Amundsen må ha seilt på sin tur gjennom Nordvestpassasjen. Vi sender Roald og hans mannskap noen tanker mens vi setter en mer østlig kurs. Amundsen brukte tre år på turen (1903-1906) som var den første gjennomseilingen av Nordvestpassasjen og en av de virkelig store bragdene i norsk ekspedisjonshistorie. Nå begynner de gode, fine, lange dagene på ski. Vi går rolig i starten for å finne rytmen og venne kroppen til livet foran pulkene. Etter hvert øker vi antallet økter og en vanlig dag er 9 - 10 timer i draget, noe som krever sin mann og kvinne. Omtrent en tredel ut i turen går vi igjen på land, og selv om skillet fra havisen ikke er så stort er det en fin avveksling. Vi ankommer øya Jenny Lind som det tar omtrent en dagsmarsj å krysse. Jenny Lind var en svensk operasanger, og hvorfor øya har fått hennes navn kan du jo fundere på mens du går der ute? Etter Jenny Lind begynner de kanskje hardeste øktene på turen. Strømmene mellom Victoria Island og Royal Geographical Society Island presser ismassene mot hverandre og oppover slik at det dannes pakkis. Noen år er det mye, andre år er det lite, men å forberede seg på noen basketak med isen er ingen dum ide. Om det hjelper kan du jo tenke på at Sir John Franklin og hans menn dro livbåter med utstyr som veide opp mot et tonn i disse områdene etter den mislykkede Franklin-ekspedisjonen som startet i 1845. Etter at skipene «Terror» og «Erebus» ble skrudd ned i isen var siste mulighet å dra avgårde mot land med utstyr i livbåtene. Hverken skipene eller et mannskap på 129 så noen gang England igjen og historiene om hva som egentlig skjedde er mange og myteomspunne. Etter å ha snirklet, sneket, rykket og dratt oss gjennom skruisen endrer landskapet på nytt karakter når vi nærmer oss King William Island. På vei mot land får vi øye på Gladmans Point. Denne radaren er en av mange i DEW linjen (Distant Early Warning) og vi ser flere på vår vandring gjennom isødet. Radarene ble satt opp under den kalde krigen og ble operert av Canada, USA, Grønland og Island som et varslingssystem mot atomvåpen. I dag brukes noen av de som værstasjoner og på Gladmans point er det også mulig å overnatte selv om det nok er både hyggeligere og varmere i teltet.

Telt

F,L,M

Den siste sjarmøretappen går over King William Island mot Gjøa Havn. Er vi heldige får vi øye på både moskus, rev, hare, rein, jerv og rype. Kongen av Arktis er det også muligheter for å møte på, men sannsynligheten for at vi ser isbjørn på denne tiden av året er relativt liten. Uansett har vi med alt vi trenger av utstyr om vi skulle være så heldige at han viser seg. Etappen går i et duvende landskap mot og plutselig dukker Gjøa Havn opp som en prikk i horisonten. Roald Amundsen kalte stedet «den fineste lille havna i verden» etter at han overvintret her i 1903 på sin vei gjennom Nordvestpassasjen. I Gjøa havn har de alt vi trenger, dusj, seng, supermarked og mat på tallerken. Eller trenger vi det, egentlig? Turen gjennom et av verdens mest værharde områder kan være både strabasiøs og kald, men når du igjen sitter på flyet, denne gangen med nesa vendt sørover, er vi ganske så sikre på at du lengter tilbake. Folket, historien, landskapet i denne delen av verden setter sine spor og vissheten om at du har gått på ski gjennom et av verdens mest ugjestmilde områder i sporene til noen av Norgeshistoriens største helter er prikken over i-en.

F,-,-

Melkeruten er mer eller mindre den samme som på veien bort. Beregn 2-3 dager også her.

Hva er inkludert i prisen

Inkludert

All mat på selve ekspedisjonen.

-  Telt
-  Pulk (pariserpulk)
-  Rifle 
-  Satellitt telefon 
-  Førstehjelp 
-  Snøspader 
-  Brenner 
-  Brennstoff 
-  Gryter
-  Mat
-  Breutstyr 
-  Toalettpapir

Som nødpeilesender, satelittelefon, medisiner og nødvendig utstyr for isbjørnsikkerhet.

Treningssamlingene er prissatt til 9500 kroner. Dersom en deltager får beskjed etter vintersamlingen at vedkommende ikke får være med på ekspedisjon vil dette beløpet ikke refunderes.

Under treningshelgen, og underveis gjennom hele prossessen fra start til mål.

På våre hjemmesider

Ikke inkludert

Som dekker redning/uthenting (vær oppmerksom på at flere selskaper tar et ekspedisjonstillegg på 6-7000 NOK).

Tur/retur Cambridge Bay/Gjoa Haven. Denne reisen er litt komplisert: Første etappe er til Yellowknife hvor man må ha en overnatting. Derfra kan man reise videre til Cambridge Bay. På returen må man også innom Yellowknife. Hvordan man kommer til Yellowknife Avhenger av hva slags flyselskap man reiser med dit. Flybillettene for hele reisen t/r har ligget på mellom 20-30.000,- de siste årene. 

I forbindelse med reise, inkludert Cambridge Bay og Gjoa Haven

Forbehold

Vi tar forbehold om endringer i priser. Dag for dag-programmet er veiledende og endringer kan forekomme. Vi viser forøvrig til våre generelle reisebetingelser.

Reiseforsikring

På alle våre turer krever vi at du har en fullgod syke- og ulykkesforsikring som også skal dekke en eventuell hjemtransport. les mer om reiseforsikring.

Utstyrsliste

Denne listen er ment som en retningslinje, for at vi skal ha det vi trenger uansett hva slags vær vi får på turen. Husk at du også kan få tak i brukt turutstyr som fungerer utmerket. Ta kontakt hvis det er noe du lurer på. TIPS: Hvis du skal ut å fly anbefaler vi at du har det viktigste turutstyret i håndbagasjen, for eksempel fjellstøvler og gore-tex jakke/bukse.

Obligatorisk

Klær

Vi anbefaler undertøy i ull til både kvinner og menn. For kvinner anbefales også bh/sportstopp i ull. En boksershorts med windstopper er lurt de kaldeste dagene.

Brynje Arctic er supert til ekstra kalde forhold. Men man kan også kombinere vanlig ullundertøy med ren netting i ull, for ekstra fleksibilitet.

Jo tykkere jo bedre, med god «spenst» som vil si at de ikke skal være gått flate. Og sjekk at det er minst 80% ull.

2-3 par. Ull eller syntetisk (liner).

Fleece eller ull.

Romslig, slik at du kan ta den utenpå skallbuksa. Helst med glidelås hele veien.

Stor, tykk og varm! Stor nok til at den går utenpå alt annet. Den må ha hette, og være lang nok til å dekke rumpa. 

Gore-Tex eller tilsvarende. Må tåle vind, regn og ha en god hette. Bør være litt romslig og gjerne med ventilasjonsglidlås under armene.

Gore-Tex eller tilsvarende. Må tåle vind, regn og snø. Glidelås i sidene og "drop-seat" er smart ved dobesøk.

Tykk og god lue til kalde dager. 

Helst ull. 

Vindvottene bør være romslige, og gå godt oppover underarmen. De skal være vindtette, og det er praktisk om de tåler noe fuktighet. Skal gi godt grep, selv med innervottene inni. Innervottene må være tykke og varme, og bør være av ull.

 

Linere kan du også bruke inni dunvottene.

Eventuelt ansiktsmaske.

Skotøy

Skistøvler beregnet på skiekspedisjoner. Store nok til å få plass til innerstøvler eller kartanker. Må være kompatible med BC bindinger.

Intuition inerstøvler og/eller ullkartanker. Kan være fint å ha med begge deler.

Utstyr

2 hele + 1-2 halve bagger (kjekt for organisering) - Piteraq HD versjon.

God, varm pose som tåler -30°C i komforttemperatur. Vi anbefaler dunpose. De er lettere, og blir mindre i pakkevolum. Har du en god sovepose fra før, men usikker på om den er varm nok, kan denne overbaggen fra Halite være et bra alternativ. 

Til vinterbruk (med fyllmateriale, ikke bare luft). For eksempel Exped down mat eller Thermarest NeoAir. Brukes sammen med det "flate" liggeunderlaget.

Ta med 4 stk 35 liter pakkposer som vi bruker til pakking/organisering av mat

Brukes kun på omvisningen på DYE II - ta den letteste du har

Tannbørste, tannkrem, et lite håndkle, ørepropper, våtservietter, nedbrytbar såpe, etc.

Det beste og billigste er en rund plastbolle (0,8-1,5 l) med tett lokk. For kalde turer kan man isolere med lim og liggeunderlag, men man får også kjøpt isolerte matbokser.

Gjerne skje med langt skaft om man skal spise frysetørket turmat.

Høy faktor, 30-50. Husk stift til lepper og nese.

Gode solbriller med mørkt glass, som ikke slipper inn lys mellom rammen og ansiktet. Grad 4 glass.

Pass, flybilletter, bankkort, forsikringsbevis og vaksinasjonskort. Husk kopi av alle dokumenter på telefonen og/eller et annet sted i baggen.

Dette trenger man i snøvær og sterk vind. Gir også god beskyttelse mot kulde.

Fjellski med stålkanter. Store trinser på stavene, og ikke for lange. Vi skal ikke stake, og lange staver gjør at man bli kald på hendene. Gjerne noen med "langt håndtak". Vi går med ca 90 grader i albuen. Ski må ha BC binding med manuell lukking.

1-2 par korte og 1 par lange.

1 stk 130-150 cm, 5-6 mm statisk klatretau (før knyting av knuten)

Lett, alpin/randosele. Vanlig klatresele fungerer også, men det er en fordel om den er lett i vekt og enkel å ta av/på med ski og stegjen på beina. Eksempel: Petzl Altitude.

3 skrukarabiner + 3 karabiner uten skrulås. Store nok til å kunne håndteres med votter.

Til å rigge pulken. 3-4 stk.

Kraftige brodder som passer til skoene

For eksempel Piteraq HD. Sørg for at du har riktig størrelse, som passer liggeunderlagene dine.

"Flat" type av celleplast (ikke oppblåsbart), for eksempel Thermarest Z-lite. Brukes sammen med det oppblåsbare liggeunderlaget.

Anbefalt

Klær

Tynn, superlett.

En varm lue som gjerne kan være vindtett.

Til varmere dager, og for eksempel som lue når man sover.

Utstyr

Personlige medisiner, og for eksempel plaster, compeed, sportstape, halspastiller, nesedråper, Paracet/Ibux, mageregulerende osv.
Vi vil vite om personlige medikamenter du bruker, i tilfelle noe skulle skje, jfr. påmeldingsskjema og reisevilkår.

Bør romme 1-1,5 liter. Nalgene vannflasker fungerer bra, i en skrikende farge så du kjenner den igjen. For jenter anbefales en tissetrakt, se for eksempel www.freshette.com. Fås kjøpt i enkelte sportsbutikker og apotek. Øv hjemme i dusjen før turen!

Nyttig

-  Det er viktig at klær og sovepose pakkes vanntett. 
-  Pulkene vil veie 65-75 kg. 
-  Fellesutstyr vil bli fordelt mellom deltagerne. 
-  Deltagerne fordeles i teltlag på to og to eller tre og tre. 
-  Matlaging og snøsmelting gjøres av det enkelte teltlag.

Lignende turer

Testimonial

"Hadde en veldig fin og trygg tur gjennom Nordvestpassasjen. Guiden Alex gjorde en veldig god jobb."

– Kristin, 2021